近日网上盛传ofo资金链紧张，海外市场主管张严琪离职，整体裁员比例达到50%，为此ofo联合创始人于信不得不出来澄清，纯属子虚乌有。然而近一段时间OFO缺*的迹象还是逐步显示出来。取消20个城市的免押金活动，积极卖广告变现。共享单车风口已经停歇，作为“***”的摩拜和OFO谁能笑到*后?
共享单车行业再也不现曾经的辉煌，由于还没有找到持续变现的方法，共享单车赛道上的人越来越少，曾经第二梯队的小鸣单车、小蓝单车也不见了踪影，正常运转的共享单车平台无非靠着“亲爹”和“干爹”过活，永安行自家上市支持，摩拜由美团收购，背后还有腾讯做金主，哈罗单车由阿里投资，不出意外此后会进入阿里的版图。而ofo算是一个异类，曾经跟滴滴、阿里都打得*热，但创始人为了保住“控制权”，都没能更深入的合作，共享单车会怎么样落幕?
说共享单车曾经是创业风口应该没人会反对，不到三年时间，从种子长成参天大树，超过2000万辆各种颜色的共享单车进入了中国各个角落，*多时候有77家运营共享单车的公司，超过600亿资金进入，一度令人担心“车身颜色不够用”。忽然在短短几个月中，“新四大**”风光**，跑路、退场，一片狼藉之下只剩下为数不多的几家在支撑。
其实要说共享单车能进入“新四大**”还是有一定的理由的。共享单车击中了短途出行的**，是千千万万人的刚需，这种创新商业模式是值得称赞的。投资方显然看到了这点，在共享单车交易场景中，一端是可以海量供给的自行车，另一端是真实消费者，补贴哪一端不言自明。至于自行车端的费用，自然要由投资者来偿付。由此引起了一个不良循环，只有烧完*才可能**，想**又必须再烧*。于是，摩拜和ofo只能不断寻求合作，资本由此登上决策的舞台，创始人必须在“控制权”上作出让步。
360创始人周鸿祎曾经这样讲，“世界是我们的，也是你们的。但归根到底是BAT的，连你们也是BAT的，因为只有他们才有余粮啊。”在共享单车平台的发展中确实也如此，BAT不差*，拿下共享单车也就是看中其流量终端，至于创业故事，品牌相关，都不重要。由此来看，ofo在不打算交出“话语权”的情况下，未来会很难和摩拜抗衡，甚至会被阿里大力投资的哈罗单车超过。毕竟烧*的道路难以为继，此时，能接盘的人已经不多。卖身阿里再和哈罗合并将是个不错的选择。
