9月，天津市发布了推进高排放(原国Ⅰ、国Ⅱ标准)轻型汽油车提前淘汰工作的通告，规定自2018年1月1日起，禁止本市及外埠号牌高排放(原国Ⅰ、国Ⅱ标准)轻型汽油车，工作日在外环线以内(含外环线)区域道路通行。
2008年7月1日(不含)前在本市注册登记并符合市环保部门公布的车型范围内的汽油车，经拆解公司拆解报废后的可享受补贴。看到这条消息后，不少车主纷纷决定报废旧车，购置新车，一方面是担心正常使用受影响，另一方面，**给的补贴确实也很给力。然而在实际购车中，车主发现，对于这笔补贴的运用，经销商明显技高一筹……
市民张**有一辆2005年购买的威姿，属于提前淘汰范畴，她决定借此机会换一辆新车。张**看中的品牌在天津共有3家4S店，在到店咨询前，张**先进行了电话咨询，“我不想浪费时间，坦诚地表达了我的需求，哪家报价低我就去哪家，前两家都给我报了29万元，*后一家得知我是置换后，给我报了28.7万元，我没多想，就选择了这一家。”
张**很快决定购买，销售人员开始写报价单，但各项明细中均没有置换补贴这一项，“在我们详细沟通价格时，销售人员才告诉我，报价时比别家低的那3000就是置换补贴。”这个回答令张**心中有些不悦，购车者应得的置换补贴怎么成了商家给的优惠?而且商家提前没有告知，经销商看似让价，实际上一分没降，购车者总有一种被“算计”的感觉。
然后，经销商的套路还不止这些。张**的车是2005年6月30日前注册登记的，按照政策，这辆车报废可以得到5000元补贴。张**提前在网上给车辆做了粗略估价，价格约为5900元，但是购车时，4S店仅给这辆车估价1千元，远低于自主进行车辆报废可获得的5000元补贴或在二手车市场售卖所得，以此计算，张**如果自己报废车辆拿到5000元补贴，加上车价优惠的3000元，总共可得8000元优惠，这是不是意味着车主自己报废车辆或在二手车市场售卖更合算?回答是否定的。
“4S店的销售人员告诉我，如果我自己去做报废，车价就没有那3000元的优惠了，如果不是有补贴，我的车恐怕也值不了5900元。我咨询了很久以后发现，目前车主有置换、自主报废、自主售卖二手车3种方式，但*后获得的优惠额度都差不多，经销商也好，二手车贩子也好，早已把国家给的补贴纳入了他们的计算中，不过是左手倒右手。”张**说，“我*初咨询4S店时，还有一家4S店问我是全款还是贷款，说分期付款是免息的，而且手续费可以由6千元减为3千元，我怀疑那3千其实也是拿我的置换补贴抵扣的，归根到底还是我自己给我自己的优惠。”
在发现所有的方式都是“殊途同归”后，张**无奈地接受了置换条件，订购了新车，那些国家给的补贴，就这么“润物细无声”地被消化在了购车的过程中，究竟是谁真正落了实惠?张**一时想不清楚。
记者决定亲自探访车辆置换报废全过程，把国家补贴的真正去向搞清楚。张**遇到的问题并非个案，市民张先生也遇到过类似的情况。在上一轮报废补贴期间，他打算把自己的吉利自由舰换成大众速腾，跑了多家4S店，也选了看起来价格*低的，但是经过精打细算，还是差点被“数学陷阱”忽悠。
明白账：4S店报价16万-获得报废补贴0.8万(享受国家补贴)-获得车辆残值0.05万(废铁钱)=车主净花费15.15万。糊涂账：4S店报价15.8万-获得置换补贴0.5万(4S店内部粮票、营销噱头)-获得二手车价格(所谓卖车钱)0.1万=车主净花费15.2万。
其实，4S店就是瞄准了消费者盯着报价*低的消费心理，先是拉低报价，把消费者留在店里，然后把明白账变成糊涂帐，在其他方面找补回来，*终还是4S店多赚，消费者多花。
那么，4S店是怎么把差价的钱“洗”出来的?交报废，自己拿补贴。一位内部人士向记者透露，销售人员先了解消费者旧车驾驶证上的信息，私下查询是否在享受报废补贴范围内，如果确定能拿到，就由“贩子”出马，用自己的指标把车倒到贩子名下，然后由贩子拿到0.8万补贴，差价由“贩子“和4S店内部人士分账。
以上的案例，只是通过折腾赚到“小钱”。如果新车价格更高，销售人员的数学水平也会更高，赚得更多。业内人士提醒，如果符合报废补贴，并且自己的车也“够口儿”了，消费者避免上当受骗，*好的办法是自己把车交报废，然后获得指标。消费者此后拿着“素净”的的指标，让各4S店报价，就把问题摆在明面儿上了。
